方得網(wǎng) 原創(chuàng)

2025年，新能源重卡市場迎來爆發(fā)式增長，前8月滲透率突破23%。

在這一背景下，不少業(yè)內(nèi)人士預測：三年內(nèi)，新能源重卡滲透率將突破50%。這一判斷是否可信？背后的驅(qū)動力是什么？又將如何重塑行業(yè)生態(tài)？

 

作為傳動領(lǐng)域頭部企業(yè)的福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司，其總經(jīng)理陳洪國在接受方得網(wǎng)專訪時坦言：“我無法像幾位專家那樣樂觀預測三年內(nèi)的具體數(shù)字，但我認為從長遠看，突破50%是可能的。”

請看方得網(wǎng)帶來的深度專訪。

滲透率能否破50%？ 

“短期看政策，中期看場景，長期看技術(shù)。”陳洪國用一句話概括了他對新能源重卡滲透率提升路徑的判斷。

 

 福伊特電驅(qū)動系統(tǒng)-電機

今年以來，國家推出的“以舊換新”補貼政策，直接刺激了新能源重卡銷量的快速上漲。“補貼政策就像一劑強心針，短期內(nèi)效果顯著，但也可能透支未來一兩年的需求。”陳洪國指出，政策是一把雙刃劍，新能源重卡能否持續(xù)增長，最終還是要回歸市場本身。

在他看來，當前新能源重卡的應(yīng)用場景仍較為集中。“目前電動牽引車主要用在短途資源運輸領(lǐng)域，比如砂石料、煤炭等，這類場景約占牽引車用途的30%左右。”陳洪國分析稱，“單靠資源類市場，很難支撐整個重卡市場滲透率突破50%。下一步必須拓展更多場景，比如綠通、干線物流等，而這些場景對車輛的續(xù)航、可靠性、經(jīng)濟性要求更高。”

技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，成為制約滲透率進一步提升的“天花板”。“目前電池包的能量密度大約在1噸100度電，電池成本已占整車成本的50%以上。”陳洪國直言，“如果電池技術(shù)沒有根本性突破，新能源重卡很難在無補貼環(huán)境下與柴油車、燃氣車公平競爭。”

 

福伊特電驅(qū)動系統(tǒng)-電機控制器

他預計，未來3-5年內(nèi)，新能源重卡滲透率更可能穩(wěn)定在30%-40%區(qū)間。“50%是一個重要的門檻，一旦突破，意味著整個產(chǎn)業(yè)鏈、能源結(jié)構(gòu)甚至就業(yè)結(jié)構(gòu)都將面臨重構(gòu)。國家在推進過程中也會考慮均衡發(fā)展，不會一味追求單一技術(shù)路線的快速替代。”

如何影響行業(yè)生態(tài)？ 

“如果新能源重卡真的占到一半以上，那意味著傳統(tǒng)柴油車市場將大幅萎縮，整個產(chǎn)業(yè)鏈都會受到?jīng)_擊。”陳洪國坦言，這種變化不僅是技術(shù)替代，更是生態(tài)重構(gòu)。

首先受到影響的是傳統(tǒng)零部件企業(yè)。“像傳統(tǒng)發(fā)動機企業(yè)，以及變速箱、車橋等配套企業(yè)，如果轉(zhuǎn)型不及時，可能會面臨產(chǎn)能過剩、人員調(diào)整的壓力。”他指出，新能源產(chǎn)業(yè)鏈目前多數(shù)仍處于投入期，盈利困難，如何平衡新舊業(yè)務(wù)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。

 

福伊特DIWA全自動變速箱

其次，能源結(jié)構(gòu)也將面臨調(diào)整。“重卡全面電動化意味著電力需求將大幅上升，電網(wǎng)負荷、充電設(shè)施建設(shè)、電價政策等都需要同步跟進。”陳洪國認為，這不是車企單方面能解決的問題，而是需要能源行業(yè)、政策制定者、基礎(chǔ)設(shè)施運營商共同參與的系統(tǒng)工程。

在環(huán)境方面，他雖然認可電動化在用車階段的減排效果，但也提醒：“電池的生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)如果處理不當，可能會帶來新的環(huán)境負擔。目前電池回收技術(shù)還在發(fā)展中，全生命周期的環(huán)保效益還需要進一步驗證。”

陳洪國特別提到中國市場的特殊性：“中國在新能源重卡領(lǐng)域走在了全球前列，但海外市場仍以傳統(tǒng)動力為主。如果我們過早放棄傳統(tǒng)技術(shù)，可能會影響中國整車出口的適應(yīng)性。”他呼吁行業(yè)在推進電動化的同時，也要保持對多元化技術(shù)路線的包容性，比如氫能、甲醇等替代燃料。

福伊特如何應(yīng)對？

面對新能源浪潮，福伊特并沒有選擇“all in電動化”，而是采取了“穩(wěn)健轉(zhuǎn)型、多點布局”的策略。

 

福伊特驅(qū)動亞太區(qū)總部-上海蓮花工廠

“我們在7年前就開始布局商用車電驅(qū)動系統(tǒng)，推出第一代VEDS系統(tǒng)。”陳洪國介紹，雖然第一代產(chǎn)品因體積大、成本高而市場接受度有限，但福伊特并未放棄，而是在今年9月推出第二代電機控制器，“體積減少一半，成本大幅下降，明年將在上海實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。”

在重卡電驅(qū)動系統(tǒng)方面，福伊特推出了VEDS HD+變速箱，其最大特點是“換擋過程中動力不中斷”，這在重卡爬坡、重載等場景中優(yōu)勢明顯。陳洪國透露，第二代重卡電驅(qū)系統(tǒng)已在德國研發(fā)中，將更貼合中國市場的需求。

 

福伊特Carbon4Tank四型70兆帕高壓儲氫系統(tǒng)

氫能是福伊特另一大重點方向。“我們在儲氫和用氫兩端都有布局。”陳洪國透露，在儲氫方面，福伊特與無錫威孚在德國和中國成立了兩家合資公司，專注于70MPa四型儲氫瓶和儲氫系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)。“福伊特的Carbon4Tank儲氫系統(tǒng)是首批通過歐洲R134認證的產(chǎn)品，兼容氫內(nèi)燃機和燃料電池兩種技術(shù)路線，目前已經(jīng)向德國曼恩氫能重卡正式批量供貨。”

“在用氫方面，無論是氫內(nèi)燃機還是燃料電池路線，我們都有相應(yīng)的產(chǎn)品匹配。”陳洪國表示，在用氫方面，如果是氫內(nèi)燃機路線，車輛的動力鏈與現(xiàn)有傳統(tǒng)能源重卡相似，將是我們現(xiàn)有液力緩速器的目標市場。如果是燃料電池路線，需要電驅(qū)動系統(tǒng)，將是我們電驅(qū)動系統(tǒng)的目標市場。

 

福伊特電驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用-ADL客車

在出口市場，福伊特憑借全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，與中國客車企業(yè)緊密合作。“我們不僅提供變速箱，還協(xié)助中國車企了解海外法規(guī)、提供本地服務(wù)，甚至參與項目競標。”陳洪國說，“隨著中國客車出口加速，我們的電驅(qū)動系統(tǒng)也將隨之走向全球。”

“我們可能走得慢一點，但每一步都很穩(wěn)。”陳洪國表示，“福伊特的優(yōu)勢在于技術(shù)沉淀和全球視野。我們不追求短期爆發(fā)，而是堅持長期主義，在產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)集成、客戶服務(wù)上建立壁壘。”

“新能源重卡不是一場短跑，而是一場馬拉松。”陳洪國在采訪最后這樣總結(jié)。在他看來，滲透率的數(shù)字固然重要，但更重要的是行業(yè)能否在技術(shù)、場景、成本之間找到可持續(xù)的平衡點。

福伊特的選擇是：不盲目跟風，不追求速度，而是基于自身技術(shù)積累，在電驅(qū)、氫能、傳統(tǒng)系統(tǒng)三大板塊中穩(wěn)步推進。“我們要做的不是滿足所有市場需求，而是找準自己的定位，發(fā)揮自己的優(yōu)勢。”

在陳洪國看來，“市場最終會獎勵那些有定力、有技術(shù)、有質(zhì)量的企業(yè)。”