8月份，新能源客車市場交出了亮眼的成績單，再次成為行業(yè)焦點。2025年8月，國內(nèi)23家涉及新能源客車產(chǎn)銷的重點企業(yè)（不包含未報備企業(yè)數(shù)據(jù)）共銷售6米以上新能源客車4902輛，同比大幅增長44.30%，環(huán)比也提升20.50%。

銷量同比、環(huán)比雙雙大幅增長，不僅意味著市場正在快速回暖，更折射出政策、需求、出口三股力量的協(xié)同效應正在加速釋放。在市場整體向上的背景下，頭部企業(yè)強者恒強，部分二線企業(yè)則以翻倍式的增速實現(xiàn)“逆襲”，格局重塑正在悄然發(fā)生。

 

三股動力協(xié)同發(fā)力，市場迎來階段性爆發(fā)

新能源客車市場的出色表現(xiàn)，不是“突然爆發(fā)”，而是政策、需求、出口三大因素長期積累的結果。

在政策層面，雖然補貼逐步退坡，但新能源公交車運營補貼、路權優(yōu)先等政策依舊為市場注入穩(wěn)定預期。尤其在大中型城市，公交電動化已進入存量替換階段，剛性需求不斷釋放。

需求上，8月作為傳統(tǒng)旅游旺季，旅游客車、景區(qū)接駁用車需求明顯上升；同時新學期開學前的通勤班車采購也在一定程度上拉動銷量。

出口也是不可忽視的增長極。中國新能源客車憑借產(chǎn)品力、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和逐步建立的品牌認知，在“一帶一路”沿線國家和歐洲、拉美等地不斷拓展市場，廈門金龍、宇通、比亞迪等企業(yè)海外訂單持續(xù)落地。

 

8月：宇通龍頭穩(wěn)固，中車、中通躍升明顯

從8月單月銷量來看，前十企業(yè)中出現(xiàn)多張“新面孔”，排名更迭頻繁反映出行業(yè)競爭正在加劇。

 

宇通客車以1607輛的銷量穩(wěn)居第一，市場份額高達32.78%，同比增長111.73%，環(huán)比增長103.68%。宇通不僅是銷量上的“絕對霸主”，更在增速上跑贏大盤，這背后，是產(chǎn)品、渠道、品牌多維優(yōu)勢形成的強大綜合競爭力。

中車電動表現(xiàn)尤為亮眼，從7月的第五名躍升至第二名，銷量457輛，同比增長153.89%，環(huán)比增長53.87%，市場份額為9.32%。中車憑借其在電動驅動系統(tǒng)方面的技術積淀和集團資源協(xié)同，正在快速提升市場存在感。

 

中通客車銷量396輛，同比增長202.29%，環(huán)比增長90.38%，市場份額為8.08%，銷量排名由7月份的第六升至第三。

廈門金龍以375輛的成績位列第五，同比226.09%的增速位居行業(yè)第一，市場份額為7.65%。廈門金龍在海外高端市場與國內(nèi)旅游客車板塊同時突破，展現(xiàn)出較強的彈性。

安凱客車則以199輛的銷量位居第九，同比增長73.04%，環(huán)比增長226.23%，成為8月銷量前十企業(yè)中環(huán)比增幅最高的企業(yè)。

 

與其他企業(yè)的強勁增長形成鮮明對比的是，比亞迪、蘇州金龍和申沃客車在8月的銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑。

比亞迪銷量382輛，排名第四，同比下降40.96%，環(huán)比下降31.79%，這個月的走勢跟市場相反，表現(xiàn)不盡如人意。蘇州金龍以224輛的銷量位居第八，同比下降25.33%，環(huán)比下降 46.28%；申沃客車以183輛的銷量位居第十，同比下降50.54%。

總的來看，前十企業(yè)中有七家實現(xiàn)同比正增長，八家實現(xiàn)環(huán)比增長，廈門金龍、中通客車、中車電動、宇通客車、安凱客車、福田歐輝、金旅客車七家更實現(xiàn)“雙增長”，成為推動行業(yè)向上的核心力量。

 

1-8月：頭部格局相對穩(wěn)定，行業(yè)分化加劇

從1-8月累計銷量來看，6米以上新能源客車銷量已達29758輛，同比增長38.84%，市場復蘇態(tài)勢明確；同時，頭部三強持續(xù)霸榜前三甲，頭部格局相對穩(wěn)定，但行業(yè)分化趨勢也日益明顯。

 

宇通客車以7889輛的累計銷量、26.51%的市場份額穩(wěn)居第一，同比增幅53.63%，鎖定年度銷量第一沒有什么懸念。

比亞迪累計銷售3281輛，排名第二，同比增長8.93%，增速略顯平緩，市場份額為11.03%；中通客車跟比亞迪形成鮮明對比，以2656輛的銷量穩(wěn)居第三，同比135.88%的高增長顯示出強勁的增長勢頭，市場份額為8.93%。

廈門金龍和遠程新能源商用車也增長迅猛。廈門金龍以累計2403輛的銷量位居第四，同比增長85.70%，市場份額為8.08%；遠程新能源商用車以累計1772輛的銷量位居第六，同比增長187.20%，成為1-8月銷量前十企業(yè)中同比增幅最高的企業(yè)，市場份額為5.95%。廈門金龍和遠程新能源商用車的快速增長，反映出這些企業(yè)在新能源客車領域的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

 

蘇州金龍、福田歐輝、安凱客車則顯得乏力。蘇州金龍以累計2072輛的銷量位居第五，同比下降15.39%，市場份額為6.96%；福田歐輝以累計1380輛的銷量位居第九，同比下降 9.39%，市場份額為4.64%；安凱客車以累計811輛的銷量位居第十，同比下降7.42%，市場份額為2.73%。

前十企業(yè)中，遠程新能源商用車、中通客車、廈門金龍、宇通客車、中車電動、金旅客車、比亞迪七家實現(xiàn)累計同比增長，反映出行業(yè)整體進入正向發(fā)展通道，蘇州金龍、福田歐輝、安凱客車卻向下走，需要從發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局等方面積極尋找原因，爭取跟上市場節(jié)奏。

 

結語：

2025年的新能源客車市場，頭部企業(yè)在市場競爭中各顯神通，既有傳統(tǒng)巨頭的穩(wěn)固堅守，也有新興勢力的強勢崛起，行業(yè)頭部格局相對穩(wěn)定，但行業(yè)分化趨勢也日益明顯。

8月銷量的高增長與累計數(shù)據(jù)的穩(wěn)健上揚，既印證了行業(yè)基本面的韌性，也揭示了競爭邏輯的根本性轉變——從依賴政策紅利的“野蠻生長”，到依靠技術創(chuàng)新與市場需求洞察的“精耕細作”，未來的贏家，必將是那些既能造好車、更能讀懂市場、還能鏈接全球資源的“破局者”。