方得網(wǎng) 原創(chuàng)

2025年8月，我國新能源重卡市場延續(xù)高增長態(tài)勢，單月銷量逼近1.8萬輛，同比增長182%，但在這亮眼的數(shù)字背后，各個細分市場的情況卻是天差地別，具體情況是怎樣呢？請看方得網(wǎng)帶來的分析報道。

純電動重單月銷量逼近1.75萬輛，同比暴漲208%，成為拉動整體市場的絕對主力，燃料電池重卡和混合動力重卡卻處于邊緣地帶，并上演截然不同的走勢。燃料電池重卡8月僅銷售162輛，同比下降72%，連續(xù)五個月“跌跌不休”，混合動力重卡在8月則以76輛的銷量，同比增長145%，實現(xiàn)了"8連增"，不過體量仍然微小。

若把時間軸拉長到今年前8個月，這種“失衡”更為明顯：燃料電池和混合動力合計份額僅2.06%（8月僅1.34%），剩下超97%的市場都被純電動“承包”。

 

純電、氫能、純電為什么表現(xiàn)各異？

為什么純電重卡能一統(tǒng)江湖？為什么混動重卡能8連增？燃料電池重卡重卡又為何一路下行？讓我們一探究竟。

依托成熟的電池產(chǎn)業(yè)鏈、完善的充換電基礎設施，以及購置稅減免、路權優(yōu)先等政策明確的補貼傾斜，純電重卡已經(jīng)成為市場的“最優(yōu)解”，樹立起了難以撼動的主流地位。

燃料電池重卡，盡管氫能被定位為“終極能源”，但現(xiàn)階段仍受“制儲運加”全鏈條的高成本、加氫站網(wǎng)絡不足以及技術瓶頸（如低溫啟動、耐久性）等眾多因素的制約，市場認可度不高。

混合動力重卡則以“油電協(xié)同”的屬性，具備續(xù)航長、能耗低等特點，同時也有政策補貼支持，在純電和氫能之間找到了自己的定位，市場更容易接受，因此有了“8連增”的表現(xiàn)，展現(xiàn)出獨特的市場韌性。

 

8月：僅有4家實現(xiàn)銷售，遠程一家獨大

8月份，混合動力重卡市場共有4家企業(yè)實現(xiàn)銷售，呈現(xiàn)出“一家獨大”的競爭格局。遠程以34輛的銷量蟬聯(lián)月度冠軍，占當月混動銷量的44.74%，是唯一銷量突破兩位數(shù)的企業(yè)。

福田銷售26輛，排名第二，占比34.21%；長征銷售15輛，位列第三，占比19.74%；中國重汽銷售1輛，排第四，占比1.32%。

 

1–8月：11家企業(yè)入局，遠程“斷層領先”

今年1–8月，混合動力重卡市場共有11家企業(yè)實現(xiàn)銷售，分別是遠程、福田、長征、三一、東風、解放、創(chuàng)維、重汽、北奔、大運和宇通，這11加企業(yè)累計銷售641輛，同比增長170%，銷量總額占新能源重卡0.56%。這說明盡管市場規(guī)模有限，但不少主機廠仍將其視為戰(zhàn)略布局的一環(huán)，遠程更是連續(xù)8個月拿下了月榜冠軍，堪稱混動賽道的“寡頭”。

 

遠程銷量高達449輛，同比增長345%，市場份額70.05%，較去年同期提升27.43個百分點，呈現(xiàn)強者恒強態(tài)勢。遠程之所以能斷層式領先，與其提前布局甲醇、醇電等替代燃料混動系統(tǒng)有關，而且背靠背靠吉利集團，在電機、電控、電池等核心技術以及供應鏈上都具備更大的優(yōu)勢。

 

福田和長征的增長幅度也很大，銷量分別為63輛和55輛，同比增長分別為473%和588%，市場份額分別為9.83%和8.58%；三一銷量為52輛，同比下降29%，份額為8.11%。

余下7家銷量均不過10輛，屬于“陪跑”角色，其中，東風、創(chuàng)維、重汽、大運和宇通是凈增長，解放、北奔出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，特別是北奔，去年同期銷量為30輛，今年僅為2輛，同比下降93%。

 

新能源重卡市場，呈現(xiàn)“純電為主、多線探索”的行業(yè)格局，混合動力與氫燃料電池車型雖未成主流，但為中國商用車市場在能源轉(zhuǎn)型過程中提供了更多的可能性。

"8連增"混合動力重卡接下來能繼續(xù)增長嗎？燃料電池重卡會不會反彈？我們將持續(xù)關注。