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新能源物流車行業(yè)熱度不減，電機(jī)配套市場的競爭格局悄然生變。

據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2025年8月，新能源物流車電機(jī)市場累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到5.7萬輛，同比增長32.7%；今年1-8月累計(jì)裝機(jī)量已突破37.8萬輛，同比增長37.6%。

在市場整體穩(wěn)步增長的背景下，電機(jī)配套商的排名出現(xiàn)明顯波動：哪些企業(yè)正在強(qiáng)勢崛起？有誰意外跌出領(lǐng)先位置？十強(qiáng)企業(yè)座次的變化，折射出哪些行業(yè)趨勢？

請看方得網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析。

8月：遠(yuǎn)程首奪單月冠軍

8月份，新能源物流車電機(jī)裝機(jī)量TOP10企業(yè)排名出現(xiàn)較大變化：遠(yuǎn)程新能源商用車以單月超過1萬臺的裝機(jī)量，首次登上月度榜首；而長期占據(jù)冠軍位置的匯川聯(lián)合動力，首次失去“王座”。這一變化表明，主機(jī)廠旗下的電機(jī)配套業(yè)務(wù)正快速崛起，市場競爭格局已進(jìn)入新一輪洗牌。

 

具體來看，遠(yuǎn)程新能源商用車以1.1萬輛的裝機(jī)量躍居第一，同比增長53.6%，市場份額達(dá)到18.7%。其快速增長主要得益于集團(tuán)內(nèi)部新能源物流車銷量的提升，以及外部配套訂單的持續(xù)放量。這是遠(yuǎn)程首次在月度榜單中超越匯川，登上冠軍寶座。

匯川聯(lián)合動力以9805輛的裝機(jī)量退居第二，同比下滑14.7%，市場份額為17.4%。這是匯川近年來首次在單月數(shù)據(jù)中失去榜首，反映出第三方電機(jī)品牌正面臨主機(jī)廠自供體系日益增強(qiáng)的競爭壓力。

北汽福田和上汽集團(tuán)的表現(xiàn)尤為搶眼：北汽福田裝機(jī)6444輛，同比增長116.4%，份額為11.4%，從去年同期的第四名升至第三；上汽集團(tuán)裝機(jī)5585輛，同比暴漲226.4%，份額為9.9%，從去年同期第五名躍居第四。兩家主機(jī)廠背景的企業(yè)均實(shí)現(xiàn)翻倍以上增長，顯示出其自供體系的快速擴(kuò)張勢頭。

作為第三方品牌的珠海英博爾，以2968輛的裝機(jī)量位居第五，同比增長158.76%，成為第三方陣營中的一大亮點(diǎn)；上汽大通實(shí)現(xiàn)2656輛的裝機(jī)量，同比暴漲1417.7%，從去年同期的175輛實(shí)現(xiàn)跨越式增長。

 

建安工業(yè)作為新上榜企業(yè)，裝機(jī)量為2477輛，實(shí)現(xiàn)凈增長；江淮汽車裝機(jī)1967輛，同比增長185.1%；武漢理工通宇同比下滑71.12%，成為十強(qiáng)中跌幅最大的企業(yè)。

從市場集中度來看，8月份前十強(qiáng)電機(jī)企業(yè)的總裝機(jī)量為4.6萬輛，占當(dāng)月總裝機(jī)量的81.4%，市場集中度較高。其中，前五強(qiáng)企業(yè)總裝機(jī)量為3.5萬輛，占比62.6%，構(gòu)成市場的主力軍。

前8月：匯川守冠 遠(yuǎn)程緊追

雖然在8月單月失利，匯川聯(lián)合動力在1-8月累計(jì)裝機(jī)量中仍守住冠軍位置，但領(lǐng)先優(yōu)勢已明顯收窄。遠(yuǎn)程新能源商用車則憑借高速增長緊追其后，為全年冠軍之爭增添了更多懸念。

具體來看，1-8月，匯川聯(lián)合動力以8.3萬輛的裝機(jī)量位居第一，但同比下滑13.8%，市場份額為22%。這一下滑主要受到主機(jī)廠自供比例提升以及市場競爭加劇的影響；遠(yuǎn)程新能源商用車以6.1萬輛的裝機(jī)量位居第二，同比增長70.7%，份額為16.3%。若其能維持目前的增速，全年冠軍之爭或?qū)⒊錆M變數(shù)。

 

在前8月的累計(jì)排名中，北汽福田與上汽集團(tuán)的裝機(jī)量較為接近，行業(yè)季軍之爭十分激烈。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，北汽福田以3.8萬輛的裝機(jī)量位列第三，同比增長156.2%，表現(xiàn)穩(wěn)健；上汽集團(tuán)以3.7萬輛的裝機(jī)量位居第四，同比暴增1878.35%，成為增長最快的企業(yè)之一。

武漢理工通宇雖以2萬輛的裝機(jī)量保住第五名，但同比下滑42.5%，面臨較大競爭壓力。珠海英博爾、四川建安、漢德車橋等第三方品牌均實(shí)現(xiàn)正增長，但增速普遍不及具備主機(jī)廠背景的頭部企業(yè)。

 

從企業(yè)性質(zhì)來看，主機(jī)廠背景的電機(jī)企業(yè)增長尤為迅猛：除遠(yuǎn)程、北汽福田、上汽集團(tuán)外，江淮汽車同比增長144.1%，奇瑞控股集團(tuán)增長462.9%，中國重汽集團(tuán)增長514.8%。這些企業(yè)通過內(nèi)部配套實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的快速提升，逐步改變市場格局。

而在第三方品牌中，匯川、武漢理工通宇出現(xiàn)下滑，但珠海英博爾增長104.8%，漢德車橋增長70.3%，精進(jìn)電動增長35%，華域麥格納增長718%，顯示出第三方陣營內(nèi)部也在加速分化。

從市場集中度來看，1-8月，前十強(qiáng)電機(jī)企業(yè)的總裝機(jī)量為29.9萬輛，合計(jì)市場份額為79.1%。前五強(qiáng)企業(yè)總裝機(jī)量為24萬輛，占比63.5%，市場頭部效應(yīng)持續(xù)鞏固。

總體來看，8月新能源物流車電機(jī)市場的這場“冠軍易主”，并非偶然。從十強(qiáng)企業(yè)的背景分析，一個顯著趨勢是：主機(jī)廠自供電機(jī)的力量正在快速崛起。在8月單月TOP5中，主機(jī)廠品牌占據(jù)四席；在前8月累計(jì)榜單中，主機(jī)廠也拿下了五個席位。這一變化的背后，是整車企業(yè)不斷強(qiáng)化核心零部件自主可控的戰(zhàn)略選擇。

未來，隨著新能源物流車市場進(jìn)一步放量，電機(jī)配套體系或?qū)⒅鸩叫纬?ldquo;自主配套+專業(yè)外包”雙軌并行的格局。主機(jī)廠與第三方電機(jī)企業(yè)之間的競爭與合作關(guān)系，也將變得更加復(fù)雜多元。